汽車零部件（jiàn）EMC測試和整車測試的（de）聯係

區別  

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標準進行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為（wéi）了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的（de）電源線（xiàn）輸出阻抗、線束（shù）的長度，這（zhè）些都會對零部件測（cè）試結果造成巨大（dà）的影響。所以試驗室環境下的零（líng）部件EMC性能可能和整車環境下有很大（dà）的差（chà）異。當（dāng）然標準製定者也不是吃素的，可以通過製定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另（lìng）一端使用的陪試設備和人（rén）工電源網絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有（yǒu）很大的差異。該差異（yì）會影響線束上的噪聲電流。但（dàn）是如果我們測（cè）定最嚴酷（kù）阻抗下最大耦合電（diàn）流作為BCI注入電（diàn）流的參考，那麽BCI的測試結果就能夠表明該件（jiàn）在整車環境下的EMC性能。

所以隻（zhī）要零部件滿足標準要求，在整車的（de）環境下的EMC風險（xiǎn）是非（fēi）常小的。大部分零（líng）部件在整車測（cè）試時出現問題，一是可（kě）能該零部件遭受到了比試驗室（shì）環境下還要嚴酷（kù）的幹（gàn）擾，比如（rú）某件異常工作或特殊工況下產生的（de）幹擾；二是該件在零部（bù）件測試環境和整車環（huán）境有很大的差異，比如線（xiàn）束的長度，甚至轉接，負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差（chà）異（包括接地（dì）線）。三是零部件的差異，可能試驗室做（zuò）的整改措施沒有加入到量產件中。四是該件的EMC設計（jì）狀態和最初預想的存在（zài）差異，比如某處（chù）高壓（yā）屏蔽（bì）線的屏蔽層未滿足EMC設計要（yào）求等等。按照整車EMC工（gōng）程師審核的測試計劃進行測試並且pass的（de），應該很少（shǎo）在整車上出現EMC問題。

優化（huà）    

最（zuì）後