固態電池產業（yè）化被寫入《新能源汽車產業發展（zhǎn）規劃（2021-2035）》

過去8年，中國發展新能源（yuán）汽車的總體（tǐ）政策思路（lù），都在《節能與新能源汽車產業發（fā）展規劃（2012—2020年）》（下稱《2020規劃》）。

今年9月（yuè）3日，工（gōng）業和信息化部副部長辛國斌（bīn）主持召開《新能源汽車產業發（fā）展規劃（2021-2035）》（下稱《2035規劃》）大綱（gāng）座談會，來自汽車、能源（yuán）及信息通信領（lǐng）域的（de）企業代表和專家20餘人參（cān）加了（le）會議。

現在距離2020年隻有兩（liǎng）個月的時間了。近，記者（zhě）從工信部工作人員處獲悉，《2035規劃》已處於征求意見階段（duàn）。工信部工（gōng）作人（rén）員表示，《2035規劃》會根據收到的（de）反饋情況（kuàng）做不同程度的調整，預計快將在今年年（nián）底完成規劃的編製。

顯（xiǎn）然（rán），如同《2020規劃》一樣，《2035規劃》將成為未（wèi）來15年中國新（xīn）能源汽車政策的綱領性文件。《2020規劃》已造（zào）就了像寧德時代這樣的企業，《2035規劃》內或將湧現（xiàn）出下一個甚至多（duō）個“寧（níng）德時代”。

《2035規劃》重點提及固態電池產業化

近日，《新能（néng）源汽車產業發展規劃（huá）（2021-2035）》（征（zhēng）求意見（jiàn）稿）已流傳開來。雖然工信部工作人員稱該規劃內容並非終版，會根據反饋做不同程度的調整。但是，《2035規劃》征（zhēng）求意見稿所透露出的很多原則和（hé）內容，應該會被保留。

起點鋰電（diàn）大數據注（zhù）意到，在《2035規劃》(征求意（yì）見（jiàn）稿)中，固態電池產業化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程（chéng）”。

為什麽要加快固態電池產業化？

與傳統的、用於純電動車的（de）鋰離子電池相比，固（gù）態電池無論是（shì）功率密度還是安全性等方麵，都比鋰離子電（diàn）池有更出（chū）色的表現。例如，令（lìng）消費者（zhě）糾結的安全問題、續航問題、冬天怕（pà）冷夏天怕熱問題（tí）、怕火怕水問題等，固態電池都可以解（jiě）決。

例如，在能量密度（dù）方麵（miàn），如今好的動力電池係統隻有180Wh/Kg左（zuǒ）右，而固態電池可以輕鬆做（zuò）到450Wh/Kg以上。如今使用NCM811的（de）純電動車已經可以續航500公裏，那麽，將這個數字乘以2.5，大概就（jiù）是固態電池的續航數據了（le）。換句話說，固態電池技術的純電動車，續航（háng）至（zhì）少1250公裏。

此外，由於固態電池（chí）不怕（pà）火，對溫度不敏感，體積小，甚至可以隨意折彎，因此，同樣的（de）空間中，可以放置（zhì）多得（dé）多的固態電池電芯。也就是說，續航1250公裏的數據，仍然有極（jí）大的向上修正的可能。

有一個觀點甚至認為，一旦純電動車換裝固（gù）態電池，燃油（yóu）車市（shì）場就會以驚人的速度崩塌，整個世界（jiè）都會立（lì）刻進入純電動車時代（dài）。

企業發力固態電池

當前，在（zài）世（shì）界汽車產業全麵新能源化趨勢不可逆轉的背景下，固態電池作為（wéi）下一代（dài）電池的重（chóng）要選擇，在範（fàn）圍內受到廣泛關注。

在汽車產業，豐田、寶馬、本田、日產、現代、大眾（zhòng）等主流車企（qǐ）已（yǐ）經紛紛開始布局固態電池領（lǐng）域，國內長城（chéng）、比亞迪、天際汽（qì）車、蔚來汽車、愛馳汽車與眾多動力電（diàn）池供應商也已入（rù）局，並亮出（chū）了固態電（diàn）池的落地時間表。

在動力電池供應商層麵（miàn），包括寧德時（shí）代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、萬向一二三、中航鋰電等企業都在加大研發力度，力爭早日（rì）實現固態電池量產。

即便是已經宣布（bù）取消百（bǎi）億造車計劃的（de）戴森，仍然堅持（chí）專注（zhù）於固態電（diàn）池的（de）研發，並表示將造車計（jì）劃的投資（zī），轉到固態電池研（yán）發等領域中去。

聚焦固態電池，在範圍內，一場爭奪電動汽車電池技術製高點的暗（àn）戰已（yǐ）然打響。