新能源汽車自燃究竟是哪裏出問題了

要*解決未（wèi）來電動汽車（chē）安全（quán）性（xìng）問題（tí），並不單單是電池的問題。其魯認為（wéi），近期內電動汽車要想大踏步發展（zhǎn）、解（jiě）決安全性問題，通過氫（qīng）燃料電池和鋰電池結合使用，可能會有（yǒu）著非常重要的作用。

據不*統計，2018年以來，新能源汽車自燃或爆炸問題已發生近50起。這讓全（quán）社會（huì）對電動汽車在（zài）高溫環境下的安全問題以及（jí）電池穩定性的擔憂更進了一步。發生此類事件的原因到底是（shì）什麽？

為確保2008年北京奧運會所有電動公交車的安全運行，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯帶（dài）領的團（tuán）隊曾開展研究發現：電動（dòng）汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當也是主（zhǔ）要原因。 在其魯看來，起火事故（gù）的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要因為鋰電池材料選擇不當以（yǐ）及電池本身的質量問題。“快速充電時，導電性不好的鋰電池容易產生大（dà）量熱量、溫度急劇（jù）升高（gāo），導致熱失控。”其魯說。據（jù）2017年以來新能源汽（qì）車的起火事故分析統計，充電場（chǎng）所是起火的高發地，占比達50%。 鋰電池中有大量易燃物質（zhì），比如非（fēi）水溶性（xìng）的液（yè）態電解液，當其暴露在空氣中溫度達到60℃至70℃時，就會燃燒。其魯表示，探（tàn）究電（diàn）動汽車出現問題的原因，不（bú）要*歸因於鋰電（diàn）池。與燃油車相比，其實燃油更易燃燒，發生燃燒爆（bào）炸事（shì）故更（gèng）為可怕。但是，*每年燃油車發生自（zì）燃或者爆炸事（shì）故的概率很低。 近年來，能量密度高、續航能（néng）力強的電動（dòng）汽車受到關注（zhù），一些密度很高的電池已開始應用。然而，這些（xiē）鋰電池的材料在充放電過（guò）程中更容易發熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱（rè）失控幾率也呈大幅（fú）上升態勢。與此同時，汽車碰撞會讓電池組產生變形，導致電（diàn）池隔膜被撕裂並發生內部短路，也容（róng）易因易燃電（diàn）解質（zhì）發生泄漏引發起（qǐ）火。 “電（diàn）動汽車的設計（jì）始（shǐ）終（zhōng）是問題的核心。”其魯說，因為（wéi）在行車或充電過程中，電池就會產生熱量。然而（ér），目前尚無可實現鋰電池迅速散熱的好方案。因此，加快開發鋰電池核心材料與電（diàn）池（chí）技術刻不容緩。 而要*解（jiě）決未（wèi）來電動汽車安全（quán）性問（wèn）題，並不單單是電池的問題。其魯認為，近期內電動汽車（chē）要想大踏步發展、解決安全（quán）性問題，通過（guò）氫燃料電池和鋰（lǐ）電池結（jié）合使用，可能會有著非常重要的作用。“我一直鼓勵推廣使用甲醇燃料電池，並已開展過10餘年研究工作。甲醇燃料的工作原理與（yǔ）氫燃料一樣，但並不需要低溫、高壓使用，它可以與鋰（lǐ）電池相（xiàng）結合，在技術方麵以混（hún）合動力或（huò）者增程式動力為導向，將有望快速推（tuī）動電動汽車的發展。”