簡述車載攝像（xiàng）頭的ESD問（wèn）題

新能源汽車的浪潮越來越大，車身智能也越來越完善，而智能駕駛（shǐ）與傳感器（qì）息息相關。據（jù）悉部分新能源汽車（chē），整車使用的攝像頭多達12個，紅外、雷達波等（děng）其他傳感器8個之多，而這些電子產品使用的越多，安全問題就越發引（yǐn）人（rén）關注，這裏就針對車載攝像頭的ESD問題來（lái）聊聊。

結構

車載攝像頭整體結構比較簡（jiǎn）單，複雜的是內部“電路"部（bù）分，不同協議的攝像頭（tóu），電路略有區（qū）別，但是整體結構（gòu）上基本不變，分為“前蓋（鏡頭）"“後（hòu）蓋（gài）（接口）"“硬件（電路）"三大部（bù）分（fèn）。

ESD問題

一般來說，車載攝像頭在ESD測試上體現出來的現象（xiàng）就兩大（dà）類，一種是“花屏"，一種是“卡（kǎ）死"。花屏（píng）包含，屏幕閃爍、畫麵（miàn）有雪花（huā）；卡死則包含，當前畫（huà）麵卡住（zhù）不變化，設備黑屏不亮屏（píng）。

ESD解決方案

受製於產品（pǐn）結構的（de）特殊性，在（zài）做EMC測試的時候，這類產品的（de）外殼一般分為（wéi），金屬與塑膠外殼。其中塑膠外殼對於ESD問題會有所（suǒ）改善，但（dàn）是在RE或者RI上對比金（jīn）屬外殼會出現更多的問題點，而采用金屬外殼，對於ESD問題比較難處理的是PCB板與外殼的接地點，是否能夠做到對地阻抗足夠小，接地點位足夠多。

誤區一：部（bù）分攝像頭模組的接地方式是（shì）通（tōng）過（guò）PCB預留的（de）“漏銅"螺絲孔（kǒng）去接地，這種方案也是比較成熟（shú）的方案之一，可接地的螺絲大多都會采用這類黑色的螺絲。而此類電鍍過的螺絲，表麵大多都（dōu）失去了導電性，導致電（diàn）器性能並沒有那麽好，從而加劇攝像頭的ESD問題。

誤區二：部分攝像（xiàng）頭模（mó）組也會（huì）采用（yòng）另一種接地方式，利用PCB板子的邊緣漏銅（tóng），或者金屬彈片去與金屬外殼進行接觸，甚至還有部分模（mó）組會在（zài）PCB上加一個金屬屏蔽罩，讓其（qí）與金屬外殼貼（tiē）合，達到與金屬外殼接觸的（de）目的。這類（lèi）措施比起直接用（yòng）螺（luó）絲孔接觸外殼的方式，接地效果會好很多，但（dàn）也存在一定的不（bú）足，例如PCB板邊緣漏銅去接觸（chù）金屬外（wài）殼，因為（wéi）結構原因，實際接（jiē）觸並不良好；金屬彈片接外殼（ké），采用的是單點單個接觸；屏蔽（bì）罩貼合金屬外殼看似完（wán）（）美，實際應用的（de）並不多。

誤（wù）區三：還有部分攝像頭模組還會采（cǎi）用點膠的方（fāng）式去做ESD優化，點膠是可以增大PCB板上元器件與金屬外殼之間的絕緣，降低ESD出現的頻次。但是這種（zhǒng）方（fāng）式會影響整個攝像頭的散熱問題，以及靜電（diàn）通過空間耦合直接影響芯片的時（shí）候，ESD問題還是會存在的。

總結（jié）：

對於車載攝像頭模組ESD方麵的一些建議是，外殼（ké）采用金屬外殼不僅對ESD有幫助（zhù），對於RS與RI都有改善。但是內部PCB板與金屬外殼是否要（yào）接地，要考慮的因素有很多，但從實際接觸過的眾多產品上來說，PCB需要接地（dì），且多點接地效果會更好，攝像頭的鏡頭與外（wài）殼的邊緣注意做好密封（fēng）。