中（zhōng）國（guó）新能（néng）源（yuán）汽車新政19年落地 製（zhì）勝關鍵在於電動（dòng）汽車電池供（gòng）應

據報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實（shí）施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公裏以（yǐ）上的插（chā）電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。
同時，到（dào）2020年，這一比例（lì）將提高至（zhì）12%，如汽車廠（chǎng）商屆時未能達標（biāo），需從其他廠（chǎng）商購買指標。該規定借鑒（jiàn）了美國加州ZEV（*汽車）政策，但兩條政策均未包含日本廠商所擅（shàn）長的混（hún）合動（dòng）力汽車。

目前，中國汽車市（shì）場規模位居，2017年銷量為（wéi）2735萬輛（同比增長（zhǎng）1.8%）。新能源汽車重（chóng）心為電動汽車，但今年1-9月電動汽車銷量僅（jǐn）為32.6萬輛（增（zēng）長96%），這是比亞迪、北汽、吉林汽車等中國汽（qì）車廠商（shāng）的優勢所在。
另一方麵，北京、上海、廣州（zhōu）等七大（dà）城市實施汽車限購政策，采用搖號的方式限（xiàn）製購車。因此，購車的人，隻可購買電動汽車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上（shàng）的城市，這無疑將會增加對電動汽（qì）車的需求。
在外資汽車中，首先開（kāi）始在中國當地（dì）生產電動（dòng）汽車的公司，實際是因前（qián）CEO被捕及在整車檢驗上問題層出不窮而風雨飄搖的日產汽車。不（bú）過，今年1-10月，日產汽車的電動汽車銷（xiāo）量僅為2萬輛左右，均為適用於（yú）出（chū）租車的小（xiǎo）型商用車。
實際上，日產經曆過較為曲折的曆程。2014年9月（yuè），日產在聆風車型的基礎上在（zài）中國生產並（bìng）銷售電動汽車e30車型。然而，事（shì）先收到的用於補貼用戶的款項，卻（què）突然被叫（jiào）停。原因是車輛安裝的電池為日本製（zhì）造，當時中國政府不予（yǔ）認可。因（yīn）此，並不是由於（yú）質量或性能，而（ér）是由（yóu）於未獲得相關許可導致。據日產中國區高層透露，當時e30定價約為467萬日元（約合人民幣28.44萬元），竟然*無法售出。或因這一情況，日產去年決定出售與NEC共同出資的電池製造公司，日產已經放棄電動汽車為重要的電池事業。
待今（jīn）年9月，日產重振旗鼓，在中國發售安裝有中國製造電池的電（diàn）動汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州的4S店內，減掉6.08萬元補貼之後，售價約為人民（mín）幣17萬元。原本可以做到生產車輛100%售出，但2019年日產的（de）生產計劃較為（wéi）保守，僅為2.3萬輛。關於電池（chí）供應商，日產尚未公布，據推測應為大車載電池廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）。距離電動汽車新政實施（shī）時間越來（lái）越近，所有（yǒu）外資汽車不得不（bú）采購中國生產的電池。換言（yán）之，電動汽車的生產計劃，將（jiāng）有（yǒu）賴於電池廠商的生產計（jì）劃（huá）。
另外，汽（qì）車行業有分析認為，中（zhōng）國政府將推行統一電池規格（gé）的動作。目前，電池大致分為薄（báo）片式電池、方形電池、圓柱形（xíng）電池（chí），統一形狀則是為了便於回收及提高資源利用（yòng）率。

新能源汽車是中國工業振興政策“中（zhōng）國製造2025”中的重要領域，日美歐韓等國（guó）家的汽車（chē）廠商今後在（zài）中國的電動汽車事業將會何去何從？除了政治博弈外，各（gè）企業的經營方式也將受到考驗。